AMG CLE 646 مقابل موستانغ GTD: الألمانية أغلى والأميركية أقوى بـ178 حصاناً

أعلنت مرسيدس AMG عن سيارتها الفريدة CLE 646 التي ستنتج منها 30 نسخة فقط، مما أدى إلى إجراء مقارنات مباشرة مع سيارة أخرى تتمتع بفلسفة مشابهة وهي فورد موستانغ GTD.

كلتاهما عبارة عن سيارات كوبيه ثنائية المقاعد، وقد تم بناء كل منهما على أساس سيارة عادية ثم تم تحويلها إلى آلة حلبة، وكلاهما مزود بجناح كبير مصنوع من الكربون.

ومع ذلك، فإن مقارنة الأرقام تكشف عن بعض المفاجآت.

أولاً: ما سبب الرقم 646؟

قبل البدء في المقارنة، هناك معلومة توضح الاسم غير العادي.

القوة المعلنة للسيارة تبلغ 637 حصاناً بحسب القياس الميكانيكي، بينما تعادل 646 حصاناً وفق القياس الميتري (PS). ومن هذا الرقم جاء اسم السيارة.

أما كلمة Spezialanfertigung الألمانية التي تزين الاسم، فهي تعني “مصنوعة خصيصاً” ببساطة.

الجدول الكامل للمواصفات

أين تتفوق النسخة الأميركية؟

الأرقام واضحة، والتفوق ليس فقط في القوة.

أولاً، فارق 178 حصاناً. موستانغ GTD تنتج 815 حصاناً مقابل 637 للمرسيدس، وهذا فارق كبير وفق أي معيار.

ثانياً، توزيع الوزن. وهذه هي الميزة الهندسية الأكثر أهمية. وضعت فورد ناقل الحركة عند المحور الخلفي بدلاً من وضعه أمام المحرك، مما نتج عنه توزيع مثالي بنسبة 50:50. في حين أن AMG تضع حوالي 56% من وزنها على المحور الأمامي.

التوزيع المثالي للوزن يؤثر تأثيراً مباشراً على سلوك السيارة في المنعطفات وثباتها أثناء الفرملة، وهو من أكثر الأمور تحدياً في تصميم السيارات ذات المحرك الأمامي.

ثالثاً، القوة الضاغطة. مع باقة الأداء الاختيارية، تولد GTD قوة ضاغطة تصل إلى 885 كيلوغراماً عند 290 كلم/س، بينما تُعَد الأرقام عند مرسيدس 250 كلغ. أي ما يعادل أكثر من ثلاثة أضعاف.

كما تعتمد النسخة الأميركية على نظام DRS مستلهم من سباقات الفورمولا 1، وأجنحة غطس أمامية، ومشتت هواء أكبر، وألواح ديناميكية سفلية.

رابعاً، نظام التعليق. تعتمد GTD على مخمدات Multimatic بمواصفات بكرية ونظام دفع بالقضبان (Pushrod) في الخلف، وهي تقنية مستمدة من عالم السباقات. بينما تعتمد AMG على مخمدات KW قابلة للتعديل في أربعة اتجهات، وهي رائعة لكنها أقل تعقيداً هندسياً.

خامساً، زمن حلبة نوربورغرينغ. سجلت GTD في نسختها الأكثر تحملاً زمن قدره 6:40.835. أما AMG فلم تعلن عن زمن حتى الآن.

وأين تتفوّق النسخة الألمانية؟

من المهم تسليط الضوء على الجانب الآخر.

الحصرية. تنتج 30 نسخة فقط مقابل 1,700، وقد بيعت جميع نسخ AMG بالكامل. في عالم السيارات الاستثنائية، تعتبر الندرة عاملاً حقيقياً في قيمة السيارة بدلاً من كونها مجرد تفصيل تسويقي.

الوزن الأخف. أخف بحوالي 75 كلغ رغم أن الفارق ليس كبيراً.

المحرك الجديد بالكامل. يمثل محرك M177 EVO بعمود مرفقي مسطح المستوى أول ظهور لجيل جديد من محركات AMG، ومن المحتمل أن ينتقل إلى طرازات أخرى في المستقبل. وبالتالي، فإن هذه السيارة تعتبر نقطة انطلاق، لا نهاية.

الهوية. لكل من العلامتين جمهورها، ولا يمكن حسم المقارنة بين مرسيدس وفورد فقط بالأرقام.

الأسعار: الفارق صادم

تحذير ضروري: لم تعلن مرسيدس عن السعر الرسمي لـCLE 646، وبالتالي فإن رقم المليون دولار مستند إلى تقارير صحفية وليس إعلاناً رسمياً من الشركة. يجب أن يُعامل هذا الرقم كتقدير غير مؤكد.

الأرقام الواردة بالدرهم تقديرية ومحوّلة لغرض المقارنة فقط.

والمفارقة الأوضح: إذا كان التقدير صحيحاً، فإن الألمانية أغلى بنحو ثلاثة أضعاف، وأقل قوة بـ178 حصاناً، وأقل قوة ضاغطة بأكثر من ثلاثة أضعاف.

المقصورتان: تصميم بدائي من كلا الجانبين

تبنت السيارتان نفس الفلسفة.

في AMG: تم إزالة المقاعد الخلفية ومعظم عزل الصوت وأيضاً حساسات الركن، وتم إضافة مقاعد سباق خفيفة وألواح أبواب كربونية وقفص أمان خلفي، مع أحزم سداسية النقاط في باقة الأداء الاختيارية.

في موستانغ: تم أيضاً إزالة المقاعد الخلفية وتركيب مقاعد Recaro الأمامية. لكن لوحة القيادة والشاشات هي ذاتها المستخدمة في النسخ الأرخص من موستانغ، وهو ما قد يتسبب في إزعاج بعض المشترين.

من ناحية أخرى، تحتوي GTD على تفاصيل متميزة مثل مجاديف نقل حركة مصنوعة من التيتانيوم بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، ونافذة صغيرة خلف المقاعدين تظهر آلية التعليق الخلفي.

الأصول المتواضعة

من الممتع الإشارة إلى أن كلتا السيارتين تستندان إلى طرازات عادية تماماً.

• CLE 646 مبنية على مرسيدس CLE كوبيه التي تبدأ من حوالي 60,900 دولار (حوالي 223,600 درهم).
• موستانغ GTD تعود جذورها إلى موستانغ إيكوبوست التي تبدأ من حوالي 33,490 دولاراً (حوالي 123,000 درهم).

البديل العملي: إن كانت الميزانية أقل

بالنسبة لمن لا تسمح ميزانيته بشراء أي من السيارتين، هناك خيار يستحق الانتباه.

يتوفر محرك GTD نفسه بنسخة مخففة بقوة 795 حصاناً في سيارة موستانغ دارك هورس SC، بسعر يبلغ حوالي 106,090 دولار، أي نحو 389,600 درهم.

بمعنى أن جزءاً كبيراً من تجربة GTD متاح بثلث سعرها تقريباً.

ومن المتوقع أيضاً أن ينتقل محرك AMG الجديد إلى طرازات أخرى بأسعار أقل في السنوات المقبلة.

الزاوية الخليجية

أولاً، موستانغ تعتبر علامة راسخة في المنطقة. لها قاعدة جماهيرية كبيرة في الإمارات والسعودية والكويت، وحضورها في ثقافة السيارات المحلية لا يحتاج إلى تعريف. بينما النسخة GTD وبسبب محدوديتها، تحتاج لمتابعة مع الوكيل أو عبر مستوردين متخصصين للحصول عليها.

ثانياً، AMG تعتبر ماركة مفضلة بين جامعي السيارات هنا. النسخ المحدودة من AMG دائماً تجد طريقها إلى المنطقة، ومن المتوقع أن تكون حصة من النسخ الثلاثين قد ذهبت إلى مشترين خليجيين.

ثالثاً، هناك اعتبار عملي مهم: نظام التبريد. كلتا السيارتين تولد حرارة هائلة. تحتوي AMG على ثلاث دوائر تبريد منفصلة، وتستخدم GTD شاحن فائق يولد حرارة كبيرة بالضرورة. القيادة بحماس في صيف الخليج تختبر هذه الأنظمة إلى أقصى حد، ومن الأفضل الاعتماد على الحلبات المغلقة حيث يمكن للسيارات أن تتلقى فترات تبريد بين اللفات.

رابعاً، الإطارات. مقاسات 325 و345 و305 و335 ليست إطارات عادية، وكلفة استبدالها عالية جداً، وغالباً ما يتطلب الحصول عليها طلب مسبق. هذا جزء من كلفة الملكية الحقيقية.

خامساً، كلتا السيارتين مصممتان للحلبة، لا للطرقات. الجناح الضخم، القوة الضاغطة العالية، ونظام التعليق القاسي عناصر مصممة للحلبة. وتحتوي المنطقة على حلبات معتمدة مثل ياس مارينا ودبي أوتودروم والبحرين الدولية، وهي البيئة المثالية لاختبار سيارات بهذا النوع.